刚过去的这个月，全球经历了有记录以来最热的六月，不论“川普”们如何辩解，全球变暖慢慢的变成了了不争的事实，如何节能减排、可持续发展慢慢的变成了了大部分各个国家和地区的共识。
而作为温室气体的排放大户之一，近些年汽车发展也在经历显著转型，不仅是新能源车型扩张势头陡增，燃油车市场也在经历着深刻变革。对于中国国内车市来说更是如此，汽车市场几十年快速地发展之后的一脚急刹车带来产销量双双两位数下跌。
产销量双跌只是表象，排放政策的提前实施是主要的因素，众多消费者面对突如其来的排放政策捂紧口袋持续观望。而对于车企，当部分品牌还在寄希望于政策推延争取喘息的机会时，国六排放已经在本月初正式在全国绝大部分省市地区上线了。这场叫做“国六”的大考包含了供应链、研发能力、终端销售策略等等众多科目统一考核，打了众多车企一个措手不及。
2018年，有关部门发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，被誉为史上最严的国六排放标准标志着中国的排放标准正式走上了全球排放标准的第一梯队，按计划是2023年要全国实施的标准，如今却提前到来了，行动迅猛，车企消费者绝对没准备。
“国六”所规定的各项排放指标包括一氧化碳，总碳氢化合物、非甲烷总烃、氮氧化物都比国五的排放标准更加严格，对排放物的限制标准的跨度是有史以来最大的，远超于之前由“国五”到“国四”的升级，不仅对实验室数据有更高的要求，还新增了实际道路排放试验，整个排放测试流程将会更加标准精确。
在国六的标准下，规定颗粒物不高于0.003克、氮氢化物不高于0.035，一氧化碳排放不高于0.5、总碳氢化合物跟非甲烷总烃下降50%，一氧化碳排放量会下降50%，氮氧化物排放标准加严42%。能够明显看出，这样的法规要求和数据几乎是在“国五”基础上将污染物的排放上再次在降低50%，近乎“变态”的严苛程度超越了欧盟排放标准，成为全世界最严格的排放标准，似乎还没有之一。
满足排放标准，重要的元器件是三元催化剂和颗粒捕捉系统，成本普遍在两千元左右，在本就处于下行通道的市场环境下，额外增加的成本削弱了车型的产品竞争力；更令人忧虑的是，由于这套系统供应商着实有限，产能不能完全满足市场，短时间的供求无法平衡，这就直接引发了很多下游车企面临无国六车可卖的窘境。而对于消费者来说更加敏感的是：符合国六b排放标准的三元催化剂和颗粒捕捉系统理论上会比国五的油耗上升10%上下，很多品牌不得已做出选择，牺牲发动机性能来迎合排放政策下的低油耗，发动机最核心三项指标：功率扭矩和油耗，普遍有不同程度的牺牲，即便以技术立标的宝马奔驰等豪车也没有例外。
汽车市场下行就从另一方面代表着会有车企面临生死。2019年恰逢创立于1919年的雪铁龙百年生日，摆在雪铁龙中方合资公司神龙汽车面前的报表却不太好看。时光倒回到去年年底，萎靡的车市行情中东风雪铁龙遭遇了挫折，其尚处于艰难调整的档期，逆境中他们并未迷失自我，而是回归初心以客户为中心，用实际行动给予市场答案。如今，被“忽视”的东风雪铁龙却成为了迎合“国六b”最有准备的一个。
2019年4月举行的上海国际车展上，百年雪铁龙仅是带来的不仅有旗下车型的百年纪念版，还有好消息。“我们是一次到位，直接满足2023年‘国六b’的排放标准。”在媒体沟通会上，东风雪铁龙颇有地气地宣布了这一消息。
随后的好消息来得更快，东风雪铁龙的主销车型SUV天逸与轿车C6在车展后当月就实现“国六b”的切换，提前四年达标。得益于新新一代THP发动机和全新导入的爱信8AT变速箱，东风雪铁龙全新动力总成在一步到位满足“国六b”标准的同时，更是游刃有余的实现了“三升一降”——功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗降低，将被动的政策应对变为主动的产品升级。
本月下旬，新C3-XR也搭载230THP+6DCT最新动力正式上市，后续天逸PHEV等新能源车型也将很快亮相。可以说，东风雪铁龙完成了一次高质量的“国六b”抢跑，出色作答大考。
抢跑“国六”，东风雪铁龙已铺垫7年。从2012年开始，东风雪铁龙就在神龙公司E动战略指引下，未雨绸缪不断推进动力总成更新，使得国六切换的时间点正好也是东风雪铁龙第二代动力总成的切换时间，在这个夏天带来了全新第二代动力总成，完成技术领跑“国六”。
在应付“国六b”最重要的技术层面，采用经优化配方的三级催化器＋GPF的组合、使用了车载燃油蒸发泄露诊断系统、车载加油油气回收系统，使得首先排放标准上符合严苛的“国六b”。而这只能达到“降”，为了达到动力的“升”，东风雪铁龙付出了更多。
目前在售的雪铁龙车型主力车型搭载1.2T/1.6T两款第二代发动机，相比第一代发动机新增了气门升程连续可变（Valvetronic）、E-wastegate增压器（EP8FADT）、电控离合式驱动水泵、高压直喷系统、DVVT、全MAP可控变排量机油泵、电控出水室、新一代NGK火花塞、新一代MAHLE油气分离系统、DLC涂层、0W30 C2低摩擦机油、低摩擦曲轴油封、BorgWarner正时链传统系统轻量化、缸体轻量化、缸盖轻量化、装配式凸轮轴、轻量化活塞组件、中空充钠排气门、GPF（颗粒捕捉器）共19项技术改进，使发动机效率与燃油经济性两者得到了显著提升。
发动机的“双升一降”不够满足，操控表现也有着显著的提升，将换装全新的8AT变速箱也是一大亮点，一直被称为一门“玄学”的车辆操控表现，雪铁龙也给出了相当数据化的解答。
讲操控，变速箱性能尤为关键，在目前的AT自动变速箱市场中，爱信的变速箱被誉为是最好的一个，其在口碑以及产品力上都有着上佳的表现，包含4AT/6AT/8AT都在在业内有口皆碑。而8AT是爱信的旗舰产品，也是目前市场上最成熟稳定的前置8AT变速箱，在包含雷克萨斯、宝马等等众多豪华品牌旗下车型均有搭载。其带有滑行、防盗、自动换挡、Direct Shift、集成式换挡执行机构等众多“黑科技”，T换档更平顺，换档响应更敏捷，油耗也更低。
最终的结果显而易见：以搭载400THP/8AT的SUV天逸为例，全新动力总成在升功率（衡量发动机效率的重要参数）上占非常大的优势，其扭矩提升20牛·米，油耗较国五版本下降0.5L/100km，同时，相比传统由真空控制涡轮增压器，其采用的电控执行器的涡轮增压器在涡轮的快速响应和排温控制、排放和噪音方面均优化。
如果单列数据显得有些枯燥无味，那么我们来和市面上标杆竞品的对比，相信差距会显得更为直观。以号称同级别标杆的车型相比，搭载于大众途观L 330TSI车型上的EA888 2.0T发动机，其功率为137kw，排量更大的同时，功率却弱于东风雪铁龙400THP 的155kw。
ARM车速加速的曲线，图的横坐标是车速、纵坐标是加速度，不一样的颜色代表不同油门深度百分比，实线。
从图上能够正常的看到，绝大部分区域相同颜色的实线%以下的踏板位置，实线远高于虚线，简单说，天逸的爆发力高于宝马X1。
再来油耗数据，天逸从国五升级到国六，油耗从6.9降低到6.4L，加速性能和油耗往往是有冲突，但是在天逸的本次升级上，实现两者的较好融合。
相较众多品牌视国六为生死考验，东风雪铁龙面对国六更多闲庭信步，国六之后，他们的产品布局将更具前瞻性，他们还在积极进行丰富的产品线布局来角力新能源市场。据悉，天逸PHEV车型将在明年到来，MHEV\PHEV\BEV三条路线也将齐头并进，最终东风雪铁龙将在2025年实现旗下产品全面电动化。
关于东风雪铁龙的好消息，近两年来我们听得委实不多，覆巢之下安有完卵，低迷的市场环境中，东风雪铁龙的日子也并不好过，然而他们并未在逆境中消极放弃，而是积极反省改变拿出更好的产品去适应变化越发深刻、需求越发提升的中国市场，并坚定推进计划内各项工作稳步前行，行动和改变正是东风雪铁龙重回赛道并领跑比赛的最有效方法。
2019不仅是大考之年，更是承上启下之年，它不仅在检测厂商过去十几年累积的能力，也对其未来提出了更加高的要求，面对新的市场，东风雪铁龙要重新出发了。
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