作为新能源汽车核心三电系统之一的“电机”就好比燃油车的发动机一样，是车辆核心部件，但似乎消费者没太大关注这方面。今天我们给大家聊聊这个核心部件！
一辆新能源汽车占生产所带来的成本最高的部件是动力电池，约占到30%左右，而电机占到10%。目前国内不少厂商有生产和研发新能源汽车电机，在该领域，国产的技术是比较靠前，比造燃油车的发动机更有优势，而且少了很多技术壁垒的限制，所以国产电机的制造水准不比海外企业差。
现阶段电机的分类，主要有直流、交流感应、永磁同步和开关磁阻四种，目前，永磁同步由于其较优的性能，是主流的电机类型。交流异步电机的价格适中，但性能稍差，在美国及中国有部分厂商使用。而开关磁阻电机的主要优点是其较低的价格，但同时也存在着杂音和震动的技术问题，如果这样一些问题能够解决的话，开关磁阻电机将具备很大的市场。现阶段适合新能源汽车的驱动电机主要有永磁同步、交流异步和开关磁阻三大类。因其不同特点， 各有应用场合。
永磁同步电机体积小、质量轻，功率密度大，可靠性高，调速精度高，响应速度快；但上限功率较低，且成本比较高。由于永磁同步电机具有最高的功率密度，其工作效率最高可达97%，能够为车辆输出最大的动力及加速度，因此主要用在对能量体积比要求最高的新能源乘用车上。
交流异步电机价格低、运行可靠；但其功率密度低、控制复杂、调速范围小是固有限制。价格上的优势使得其在新能源客车中使用的较广泛。开关磁阻电机价格低、电路简单可靠、调速范围宽；但震动、噪声大，控制管理系统复杂，且对直流电源会产生很大的脉冲电流，用于大型客车。
新能源汽车驱动电机向着：小型轻量化；高效性；更出色的转矩特性；常规使用的寿命长，可靠性高；噪声低；价格低的目标发展。
交流异步电机主要是以特斯拉为首的美国车企和部分欧洲企业使用。一方面，这与特斯拉最初的技术路径选择有关，根本原因是对于稀土资源匮乏，交流感应电机价格低，而偏大的体积对美式车并无挂碍；另一方面，美国高速路网发达，交流电机的高速区间效率性能上佳。
特斯拉的早期车型多采用感应异步电机（Roadster等），2019款的海外特斯拉Model 3 在单电机版本上依然搭载了感应异步电机，在双电机版本上则搭载前驱永磁同步电机搭配后驱感应异步电机。2019款国产版的特斯拉Model 3 单电机版本则搭载的是永磁同步电机。现阶段，特斯拉Model 3、Model Y、Model S、Model X 等车型均在单电机版本上搭载永磁同步电机，在双电机版本上搭载永磁同步电机+感应异步电机。新款特斯拉Model S Plaid三电机版本搭载的全部是永磁同步电机。整体看来，特斯拉的驱动电机配置趋势是数量慢慢的变多，性能越来越强，永磁同步电机的渗透率越来越高。
基于上文中已经详细分析过的永磁同步电机与感应异步电机的性能互补，特斯拉主要的性能版车型中都采用永磁同步电机与感应异步电机搭配的双电机解决方案。特斯拉新款Model S Plaid 版搭载了全部使用永磁同步电机的三电机解决方案，并落地了很多特斯拉在驱动电机上的前沿技术。
包括中国、日本在内的其他几个国家新能源汽车电机最广泛使用的仍是永磁同步电机。适合本国路况是重要的因素，永磁同步电机在反复启停、加减速时仍能保持较高效率，对高速路网受限的工况是最佳选择。
日本的丰田、本田、日产等汽车公司大多数都采用永磁同步电机驱动系统，如丰田公司的Prius，本田公司的CIVIC。因为在日本，供应永磁电机使用的稀土磁铁的公司比较多，同时汽车大多以中低速行驶，因此采用加减速时效率较高的永磁同步电动机较为适宜。日本在发展混合动力汽车方面居世界领头羊，其中以丰田普锐斯最为著名。
我国稀土储量丰富，日本稀土永磁产业有配套基础也是主要的因素。目前，永磁同步电机在我们国家新能源汽车中的使用占比超过90%，而且电机工艺已经接近世界领先水平，因此预计永磁电机将在较长时间内占据中国新能源汽车的电机市场。
从国内市场上热门车型来看，像比亚迪汉、Model 3/Y、理想one、小鹏P7、蔚来ES6、EC6、埃安Y、LX等等，绝大部分都是采用永磁同步电机。
有些车型搭载的是前后双电机的，会采用永磁同步与交流异步搭配使用。例如比亚迪一直使用永磁同步电机，并且早在2015款的比亚迪唐新能源上就落地了双电机四驱结构，具有一定的前瞻性和先进性。在纯电平台方面，比亚迪最新的E平台3.0采用了前驱感应异步电机+后驱永磁同步电机的技术方案，二者互补，在日常行驶中以永磁同步电机为主，在加速工况下双电机最大输出。
总的来说，永磁同步电机对比感应电机，它们各自都有着非常明显的优势。不过，目前纯电动车的续航能力势必是一项及其重要的指标，永磁同步电机的高效率能更好地提高续航能力。而且高耐热性、高磁性能钕铁硼永磁体的成功开发以及电力电子元件的逐步发展和改进，使稀土永磁同步电机的发展加强完善。但就现在的发展的新趋势看，永磁同步电机似乎前景更好。随着新能源汽车驱动技术的加快速度进行发展，许多新结构或新概念电机已经投入研究。其中新型永磁无刷电机是目前最有前景的电机之一，包括混合励磁型、轮毂型、双定子型、记忆型以及磁性齿轮复合型等。此外非晶电机也开始走进新能源汽车领域，作为新一代高性能电机，其自身的优越性必将对新能源汽车产业的发展起到巨大的推动作用。
目前，国内新能源汽车电机行业大致上可以分为三类：车企、新能源汽车电机企业、传统电机生产厂。
高工智能汽车研究院多个方面数据显示，2022年中国市场（不含进出口）新能源乘用车搭载驱动电机（包括单电机、双电机、三电机）616.16万台（上险量口径），同比增长81.65%；其中，双电机搭载交付新车92.20万辆，同比增长90.3%，市场占比17.62%，并仍在保持迅速增加态势。
国内电机市场占有率前五，分别是比亚迪旗下的弗迪动力（28.26%）、特斯拉（12.87%）、方正（5.60%）、日本电产（5.27%）、汇川技术（5.15%）。
行业专家预测到2025年，新能源汽车电机电控市场规模将突破3000亿元。从电机行业发展的新趋势，国内的新能源车企已重点布局自主研发方向，像北汽、蔚来、比亚迪、吉利都有自己旗下或投资的电机生产厂。也有不少车企选择与电机厂合资生产，像广汽、一汽、北汽与日本电产、大洋电机这些传统电机厂成立合资公司，为车企定制新能源汽车电机及动力系统，虽为合资，但车企是主导方，更具有话语权。
无论是自主研发，还是合资生产，都会推动国内电机产业的发展和技术的提升。国内市场，比亚迪和特斯拉牢牢占据了第一和第二名，借助自身的技术优势与供应链资源，自主研发生产电机有助于成本的控制以及供应量。按目前新能源汽车产业的发展的新趋势，未来将会慢慢的多车企转向自己研发、生产电机，掌握新能源汽车“三电”核心技术（电池、电机、电控）。
中国新能源汽车的发展，可以用一个“快”字来形容。 2014年，新能源汽车开始步入我国私家车市场，当年新能汽车的销量增长率就达到324%。 到了2015年，我国 新能源 汽车 的销量已达到33万辆，中国也一跃成为全球最大的新能源汽车市场。 2016年，我们国家新能源汽车的销量超过了50万辆，整个累计保有量超过100万辆。 按照国家的相关规划，到2020年，我们国家新能源车累计产销量将达到500万辆。 问题来了。如此快速度的发展，废旧电池如何处理？在这一点上，又可以用一个“乱”字来形容。 废旧锂电池有多少？ 分析师称，虽然很多新能源汽车企业对消费者承诺的电池使用寿命和质保可以达到8年左右，但是按照锂电15
2021年3月12日，以“引领时代，澎湃未来”为主题的领湃 新能源 苏州研发中心开放日活动成功举办。通过此次开放日活动，动力电池“新势力”企业领湃新能源不但全方位地向业界展示了其全新的高性能动力电池研发中心，还重磅发布了两款核心动力电池产品及超级快充技术。 探秘领湃苏州研发中心，兼具软硬件创新能力 近年来，动力电池市场浪潮汹涌，市场一直都不缺乏新进入者，在各种新技术层出不穷、产品快速迭代下，作为动力电池后来者的领湃新能源深知，唯有技术领先、产品先进才能够在市场的浪潮中立于不败之地。基于此，打造行业领先、技术领先的动力电池研发中心，自领湃新能源成立初期就被提上日程。 从2020年初研发中心开工建设，到同年11月正式
今天在千股跌停中，CATL 逆势还翻红了，真是中国动力电池龙头股票。而三星 SDI 在之前也发布了自己的年报，韩国的不少证券公司也对其业务情况做了分解和预估，总感觉自从三星 Note 7 之后，SDI 的行事风格完全变样了 01 三星动力电池的业务的长期展望 从整体营收来看，三星 SDI 在 2019 年时自成立以来，首次实现年销售额 10 万亿韩元，达到了 100097.4 亿韩元（588.247 亿人民币）。其中电池业务的情况电池部门的销售额为 7.71 万亿韩元（453 亿人民币），同比增长 11％ 大电池业务：目前 SDI 的主要客户包括大众（PHEV 的项目和 E-golf、BMW
的业务与长期展望 /
近日据海外媒体报道称，沃尔沃计划到2030年成为纯电豪华车企，除开发和推出更多的全新电动车型外，沃尔沃或将围绕电动车所搭载的电池进行布局。据悉，沃尔沃计划和Northvolt展开合作，研发、生产动力电池，使其能量密度在现有基础上提高50%，并在未来实现单次充电拥有1000公里续航里程的目标。 除提高电池能量密度，增加续航里程外，沃尔沃全新的车型所使用的电池组的充电速度有望大幅提升，同时还具有双向充电功能，可将电池内的电量输出到其它地方。同时，沃尔沃和Northvolt还将开展电池回收业务，从而减少废弃电池对环境的污染。 据悉，沃尔沃以发布了全新电动概念车，新车在保留部分现款车型设计元素
！可双向充电，新车续航里程可达1000公里 /
在对未来十年中国汽车业的展望中，没有新能源车的专属章节。这是日前面世的2011版汽车业《蓝皮书》——《中国汽车产业发展报告》的“意外”之处。 对此，“蓝皮书”编委会副主任、中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武解释说，“四年前的第一本蓝皮书曾为新能源汽车专设一章，而其中的内容直到现在依旧有很高的指导作用。”简言之，四年间，中国的新能源汽车，尤其是目前炙手可热的电动车并未有超出预想的进展。 而更真实的原因在于，“未来十年，如果没有电池技术的重大突破，电动车的产业化，不光是在中国，从国际来看都有问题。”在付于武看来，这种可能性是现实存在的。 国内电池专家的担忧也肯定了中国走这种路线的可能性。在日前举行的第三届中国电动
2014年国内新能源汽车销量达到7.47万辆，同比增长324%，动力锂电池出货量5.9Gwh;2015 年国内新能源汽车销量达到33.1 万辆，同比增长343%，动力锂电池出货量17.0Gwh;2016年，新能源汽车发展迅猛，全年销量突破50.7万辆，同比增长53%，动力锂电池出货量30.5Gwh。 若2020年我们国家新能源汽车产量达到200万辆，动力锂电池需求量170Gwh，则对应动力锂电池市场规模有望超过1000 亿元。 果实如此丰硕，“豺狼”都想分而食之。加之“双积分”政策的推动，明年新能源汽车将迎来庞大的放量，对于核心部分的 动力电池 的掌控欲也愈发强烈。 锂电大数据注意到，众多车企已开始布局动力电池领域，主要有
3月10日，广汽埃安宣布自研的动力电池试制线打桩开建，这标志着去年10月广汽集团审议通过的《关于自研电池试制线建设项目的议案》正式落地，也是广汽埃安自研动力电池的里程碑。 图片来源：广汽埃安 据介绍，广汽埃安自研电池试制线平方米，包含了从浆料制备到电池Pack完整的电池全流程生产工序以及材料研发、理化测试、电性能等实验室。 该自研电池试制线年底建成，并正式投入运营，包括海绵硅负极片电池在内的广汽埃安自研电池将在此条试制线实现自主生产。 此次动力电池试制线的开建，将为广汽埃安 新能源 车型销量增长提供重要支撑。目前，广汽埃安拥有AION Y、AION S PLUS、AION
试制线正式开建，预计年底投入运营 /
12月13日，韩国政府公布了一项38万亿韩元（约合290亿美元）的财政计划，旨在未来五年内，帮助当地电动汽车电池制造商实现供应链多元化。 韩国财政部的声明中称，尹锡悦政府希望提高包括采矿到回收等在内的本国 电池 行业的竞争力。财政扶持将以贷款、信用担保、降低借款利率和保费的形式进行，用于对北美制造设施投资，以帮助企业获得美国《降低通胀法案》的税收减免。 此外，韩国政府还计划筹集1.5万亿韩元基金，帮助企业获得矿产并扩大海外生产。 韩国市场调研机构SNE Research最新的数据显示，今年1至10月，全球市场的动力电池装车量同比增加44%，但韩系电池装车量占有率同比略有下降。装车量排名前十的企业分别是： 宁德时代 、
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2024年4月3日 – 专注于推动行业创新的知名新品引入 (NPI) 代理商™贸泽电子 (Mouser Electronics) 紧跟潮流，通过内容丰富的沉浸式 ...
4月3日消息，据新闻媒体报道，由于Exynos效能始终和高通有差距，三星将继续采用双处理器策略，高通骁龙处理器仍将在S25系列上出现。此前有报道 ...
AP2905 是一款高效率同步降压稳压器，在 6 V ~ 40 V 宽输入范围内可提供 0 7 A 输出电流。固定5 V输出版本可节省 2个分压电阻 ...
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