这个等级的城市SUV车型根本都挑选当令四驱，主要是出于本钱与油耗的考虑，大部分车型都挑选在前后轴之间参加限滑差速器，连供给商都差不多。
而昂科威的顶配车型则在后轴多加一套多片离合器，能轻松完成两个后轮之间的动力0：100-100：0的分配。
即便是只需一个后轮有抓地力的情况下，单边后轮理论上也能够分配到全车50%的动力，比一般的当令四驱的脱困才能更强。
牧马人全系都是分时四驱，依据装备不同又分为三种四驱体系，最低配的前后轴都没有差速锁，但只靠电子限滑体系的越野才能也是同级中最优异的水平。
根本只需有任何一轮有抓地力都能做到脱困，别的新增的AUTO形式能够主动调理前后桥的扭矩分配，统筹了城市通勤的便利性。
“三把锁”便是奔驰大G的魂灵地点，新一代G级用换成用电子操控，差速锁的发动速度愈加，在前后轴与中心差速锁一起敞开的时分，四轮锁死成一体足以碾压全部路况。
但就算在不敞开差速锁的情况下，仍然能轻松的经过一个车轮脱节打滑，要知道这是许多当令四驱费力全力都做不到的。
