239天，杨青等来了春风轿车集团掌门人的称谓。但事实上，到2023年尘埃落定的那一刻，这个梢公的方位他走了35年。
来之不易。杨青本年57岁了，这是他在春风轿车系统作业的36年。上一年3月，春风公司前党委书记、董事长竺延风因年纪原因卸职，由时任党委副书记、总经理杨青主持作业。但正式的身份录用并没有很快落地。
直到2023年10月27日，春风轿车集团举行中层以上办理人员大会。中央组织部宣告了党中央关于春风轿车集团有限公司主要领导调整的决议：杨青任春风轿车集团有限公司董事长、党委书记，免除其春风轿车集团有限公司总经理职务。
这几年，春风轿车的日子也并欠好过。合资品牌风景不再，自主品牌生长缺乏，新能源品牌内卷不灵。公司全体气势也处于下降通道。能够说，是走到塔顶的杨青，也是手握烂牌的杨青。怎么打好春风的翻身仗，是杨青的重担。
三峡之末，荆江之首，杨青来自于湖北枝江。或许，他并不知道，从枝江动身，他的命运会与轿车紧紧绑缚。
1988年6月，杨青结业于武汉工学院内燃机专业。他的榜首份作业是二汽（现春风轿车）活塞轴瓦厂产品科技能员。自此以后，他没有脱离过春风。一步一步，从查看科副科长、钢管环车间主任、活塞轴瓦有限公司副总经理、紧固件有限公司总经理，到车桥公司总经理，春风商用车公司副总经理，再到2021年，成为春风轿车总经理、党委副书记。杨青的命运与“春风”绑缚，当今成为“一把手”是他职业生涯满足的答卷。
从经历上来看，杨青有技能，懂出售、会办理。对公司事务的各个层面均有触及。他经过了春风轿车的崎岖，也有阶段性的好效果。比方，在春风商用车任职期间，从前凭仗一系列品牌战略调整，使得春风商用车一改销量下挫的颓势，重返职业榜首；在其初任总经理的2021年，分担春风乘用车，那一年春风风神年销量同比增加73%，到达12.157万辆。
只不过当下他统领大局的机遇是春风截止现在看来，最欠好的一段年月。在他正式就任之初，春风的实在的情况是这样的：
销量上，2023年前三季度春风轿车集团股份有限公司累计为149.13万辆，同比下降20.73%；母公司春风轿车集团有限公司累计销量为168.31万辆，同比下降约24.1%。
效果上，三季度报显现，前三季度完成经营收入91.67亿元，完成归母净赢利3730.47万元，同比下降61.95%。其间，杨青正式接手前的第三季度，净赢利亏本4756.94万元。
事实上，在竺延风脱离之后，身为党委副书记、总经理的杨青就在主持作业期间展现出了当人家的姿势。关于春风这盘难下的棋，他应该比谁都清楚。在他主持作业的8个月时刻里，大动作不断，即使反应平平。
上一年4月，2023春风轿车品牌春季发布会上，春风发布，未来三年将投入500亿元，开展自主新能源工作，全域赋能科技春风。在产品规划方面，将立足于新能源轿车全场景、全气候的商场需求，乘用车范畴，将投进18款新能源产品，继续丰厚产品阵型。商用车范畴，将投进22款根底车型，完成多场景产品全掩盖。
上一年8月，在杨青的带领下，春风轿车企图在新能源商场上攻，发动春风乘用车新能源战略“跃迁举动”，这是对自主乘用车新能源工作的一次严重办理体制调整。他期望春风轿车开端加速自主品牌的转型，合资品牌也在赶快在新能源范畴有所为，整个品牌构成合力专心拥抱电动化、智能化、网联化。
但作用怎么，或许尚待时刻沉积。近来，春风集团股份发布了2023年财报。扉旅轿车发现，企业销量、营收、毛利均有同比增加，但一起其净赢利为十年来首亏。2023年，春风集团股份年出售的收益993.15亿元，同比增加7.18%，归属上市公司股东净亏本39.96亿元，上一年同期为盈余102.65亿元。
在轿车商场，销量就像是各家企业的一次次展演。弱市之下，好的效果益发引人注意。但是，春风的展演效果并不是能“出列”的那个。
数据显现，2023年，春风轿车集团股份有限公司累计销量为208.82万辆，同比下滑约15.3%；春风集团新能源轿车的累计销量为34.8万辆，同比增加了0.5%。
无论是合资颓势，仍是从上一年的销量全盘上看，春风的微光，都在新能源。加之适逢百年未有之变局，杨青也想在新能源上寻求破局。春风轿车2024年的方针是力求完成春风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化。在这个新能源轿车产业不断变幻的年代，杨青想带领的春风想要破局明显要付出超一般的尽力和价值。
以新能源为推力向前的日子欠好过。3月8日，春风集团股份在发表年报前曾对外发布一则公告，名称为“盈余预警”。公告内容称，公司董事会以为，根据对集团截止2023年12月31日止12个月的最新未经审阅归纳办理帐目的开端评价及当时可获得的材料，本公司预期到2023年12月31日止12个月的归母净赢利亏本不超越40亿元。
值得重视的点在于，随后的公告内容阐释了本期效果变化的根本原因：一是合资非奢华品牌的商场空间被大幅揉捏，产品价格不断下降。2023年集团合资事务销量下降16%，赢利一会儿就下降；二是集团新能源事务还处于战略投入期，2023年新能源、智能化范畴研制、品牌、途径建造等投入继续加大。
困局也不单单是新能源开展过程中的“耗费”，还有“春风”作为轿车品牌产品力的缺失。
从春风轿车的细分品牌开展情况上来看，合资品牌方面，以传统燃油车为主的春风日产和春风本田的品牌优势逐步损失，电气化转型动力缺乏；神龙轿车存在感渐弱；而以新能源为主的自主品牌开展缓慢，仅以略有起势的“岚图”之力尚缺乏以改变集团困局。
或许，杨青亟待解决新能源开展过程中的掣肘。除岚图外，春风猛士M18面世，本来意欲添补国内高端新能源越野车商场的空白，没想到自己的商场答卷也是大片空白；春风全新电动系列品牌奕派诞生之后，曾想与小米试比高，气势上明显不及小米半分风景；至于专心于小型轿车商场的春风纳米，一度被视为是继岚图、猛士、奕派之后，“完成春风集团2025年产销100万辆新能源轿车的重要力气”，当今回味这句话，着实是误判了。
当然，杨青的尽力也不是一点作用也没有。比方，2024年3月岚图轿车交给新车6122辆，同比增加102%；1-3月累计销量到达16345辆，同比增加了188%。聚力向新的作用从实际层面开端暴露。
2021年，春风轿车发布了“春风风起”方案，即到2025年，商用车、自主乘用车和新能源轿车销量别离到达100万，春风自主品牌规划进入职业前三。
杨青想集中力气办大事。在春风新能源转型的关键时刻，杨青倾尽春风资源，想要完成跃迁。他期望外界能够耐性等候春风复兴，但有一点：新能源商场的“一日千里”最适合用别的一个词来总结——时不我与。
众所周知，几天前，杨青又迎来了他的新伙伴，跟竺延风相同来自一汽的周治平，担任春风轿车集团有限公司董事、总经理、党委副书记。作为梢公，系挂春风之崎岖。这一次，“春风+一汽”的高层办理体制，希望会给杨青的战役带来好运。
