致敬理由：在改革开放政策下，中国汽车的未来必将是走全球化道路，甚至变成全球第一汽车产销大国，产量远超欧美。支德瑜当年的远见成为了现实。
1978年改革开放政策实施后，支德瑜主要以技术引进工作为主，他先后11次率团出国，为二汽引进先进的生产线和各类软件技术，寻找更长远的发展机会。外语、经济学，成为支德瑜这样一位汽车技术领域专家的双翼，让他在20世纪80年代到90年代之间，二汽与外方在引入技术这一场漫长交锋中走得更远。
支德瑜是中国汽车业界的一位传奇性人物：1952年英国学成归国，被分配到重工业部汽车工业筹备组，先后参加一汽、二汽筹建，被评为一汽、二汽建设功臣，离休前任东风公司副总工程师。作为一名学识渊博、德才兼备的专家型领导干部，支德瑜带领大家攻克了很多技术上的难题，为新中国汽车工业的发展作出了杰出的贡献。
1978年国家开始推行改革开放新政，正好二汽此时也转而实行“军民结合、以民为主”方针，生产五吨民用卡车、扭亏为盈。在此大局下，二汽重用我有英语一技之长，离休前后我以技术引进工作为主，而材料工艺工作降而为次了。
改革开放，这是对车企自身发展极大的鼓励，二汽贯彻执行这一新政，开启了一系列国际合作。
我用数年的时间参与完成了四条生产线引进工作，一是从美国引进二汽51厂的一条渗碳热处理自动生产线厂引进另一条渗碳热处理自动生产线。这两条生产线的引进，极大改善了二汽热处理设备技术的状况。三是从澳大利亚引进一台轧机，一些软件技术，和整个瓦带轧制生产线。四是从俄国引进汽车精密小径电焊钢管生产线月，我按当时二汽安排，打算将每年必须花好几十万美元进口英国铝基钢背发动机用轴瓦卷带材料，改变为建一家中外合资的瓦带轧制企业，在国内生产。
我联系了英国的格拉西亚公司商讨引进建立合资工厂。最后，与英国的合资方案因不能够满足该公司高层要求而落空。
当时，中国汽车工程学会理事长胡亮，因中方将轮值主持环太平洋汽车学会年会，组团去印尼和澳大利亚吸取经验。随后，他联系我，希望我能担任该活动的组织委员会主席，参加出访团。
我们乘机参观澳大利亚各大汽车厂和配件厂，包括一家轴瓦厂，这家轴瓦厂既产铜铅、钢背瓦，也产铝锡、钢背瓦，并且自产两种瓦的卷带原料，所产的轴瓦供通用、福特和三菱在澳的子公司生产轿车配套。
我前往澳大利亚，得到澳方轴瓦厂销售董事的接待，随后，这位董事向中国代表团介绍了各个生产车间的情况，唯独没有卷带车间。
我感到疑惑，询问为何不能参观这一环节。董事称，这是澳方的保密项目。我说：“我们二汽过来谈合作，是希望能订购贵公司的瓦带。我们只想看一眼你们目前的规模，有没有供货能力。如果你们不让看，我们也没法订货了。”
于是，这位董事打电话和当时的瓦带车间主任万尼商量，最后退让一步，说可以看，但限时十分钟。这样，代表团的成员们便走进了机加工大车间，留下我一人在接待室。等待许久之后，万尼找到我，带我参观了铝带线，只给几分钟的时间，快步一晃而过，但不让我看铜铅线。
从车间出来的路上，我故意询问：“你们的瓦带哪种价格高，哪种价格低?”万尼不明用意，不经心地回答：“当然铝锡瓦带便宜，何况我们当初建铝锡瓦带线万澳元。”这句话让我心里有了底。澳轴瓦厂能为世界三家著名轿车厂做配套件生产，说明他们的产品技术水平应该是有保障的。
我告诉万尼，回国后，二汽将订购该厂的瓦带试用，只要产品质量好，价格存在竞争力，将来会大量订货。
回国后，我向总厂汇报了情况，提出引进澳方技术能弥补二汽当时产能落后的部分。我立下军令状，向总厂说明，我将以100万美元外汇的限价完成这次合作。
这次合作需要建一个小车间，需要的人手不多，与澳方谈判时，二汽可以多承担制造一些非标设备，减少外汇用量。最后，如果花费较少，二汽还可以在十堰自办项目，不需要再与国内其它厂家合办和在其它地区建立生产线，非常大地节省了生产制造成本。
初步谈妥之后，这一个项目转给二汽供应处洽北京的外贸部的中国五金矿产进出口公司。历经复杂的讨价还价，终于在1986年夏天，五矿公司与澳方签订了合同。
尽管过程复杂，谈判艰难，但初步的合作还算顺利。甚至在不久之后，二汽轴瓦厂、发动机厂都发现，这批瓦带的工艺性甚至优于英方。
同年10月，万尼到十堰拜访用户，参观了二汽轴瓦厂、配套处的高位自动化仓库以及工艺所的金属实验室。他略感惊讶，称二汽设备优良，且具有国际较强水平的研发能力，超出他的想象。
自1978年，国家实行改革开放政策，因具备熟练的英语及多种专业技能，我先后被派驻9次、受邀2次出国，为二汽寻找更长远的发展机会。其中有三次是被领导指名作为随员(译员兼办事员)出行——
1980年7月，一机部司长应邀出席美国机械工程学会百周年学术大会期间，我除了被要求担任翻译工作之外，还要负责一部分行程安排工作，即联系美国底特律参观汽车行业工厂，以及组织在美国的机票购买等事务。
1980年10月，黄正夏应法国雷诺汽车公司之邀组团出访，需要一名英语译员，临时指名我随行。实际上最近一段时间，我不仅要完成翻译工作，还要负责出行期间的一些其它事务。
中国是环太平洋汽车工业学会联合组织的成员，负责主办1989年的学术年会，中汽学会理事长指定我为组织委员会主任。
第一次出国，是在1978年9月，我首次被孟少农老总指名前往英国里卡图咨询公司，从事EQ105型发动机的改进工作。
第二次出国，是1984年3月，我第二次被孟少农老总指名前往英国，参加BCIRA召开的一次铸造专业的国际会议。
第三次出国，是为二汽引进当代水平的热处理主要设备——先进的无罐式气体渗碳生产自动线。
这次出国，我率领16人的大团组，这是我从来就没预料到的事情。因为曾在1954-1956年间，一汽有四个热处理车间，我是负责筹备人，后来也是第一和第二热处理车间技术科长兼筹备组代组长。我在本不知情的情况下临时获知要去奥地利和美国两个主要产热处理炉的国家出访，又由炉子厂家带到德国和匈牙利。我们一行此次耗时一个月之久，此后几个炉子厂到北京竞标，中方与美方签订了合作合同。这一次出国引进工作改变了二汽和我国渗碳热处理领域的落后状况，影响极其深远。
当时，二汽车桥厂和变速箱厂建厂中自己开发的热处理渗碳炉虽比苏联为一汽设计的生产线先进，但世界上又有更现代化的设备，所以二汽投产10多年后，有意引进新装备。一汽也同有需要。我率两厂的联合团组在1985年3月-4月考察欧洲及美国热处理设备制造厂，洽商采购渗碳热处理自动线(一汽二汽合计一次进口5条自动线，数量大，能更加便宜)。
我们一行人先让奥地利厂商报出炉型，又去德国和匈牙利考察齿轮热处理生产线的运行现场。接着，出访团又去美国考察三家美国公司的产品，最后从质量、性能、价格多方面比较后，内部选定美商中Holcroft较好，最后在北京各外商竞标，由Holcroft得标。
一汽和二汽此后的汽车齿轮质量均有很大提高，又参考进口生产线，在国内开发了耐火砖、仪表等多种新材料、新配件的国产化货源，一汽和二汽从此都能装备自己，扩大能力，兼为许多兄弟厂提供装备。一汽制造更多，以几十条热处理生产线设备，装备了多个汽车厂和配件生产厂。
第六次出国，就是前面我说的前往澳大利亚，谈判引进铝锡钢背轴瓦钢带生产线年，应费费德谋果轴瓦公司的意大利生产轴瓦卷带子公司邀请，我率团前往访问，由费德谋果轴瓦公司承担旅费和住宿费用。主要收获是进一步了解了瓦带及轴瓦生产技术。
第八次出国，是应二汽实业公司21厂(设备修造厂)分公司的要求，我率团组出访俄罗斯，代表中方与俄方继续谈判，并代表中方签字，引进俄罗斯冶金设备研究院包办的一项“汽车用精密小径钢管生产线次跨出国门，我的脚步跨遍了英国、法国、美国、德国、俄罗斯、奥地利、澳大利亚、罗马尼亚、意大利、匈牙利和印度尼西亚。在这轮全球化浪潮中，企业的命运与更多元的因素产生了强烈关联。
支德瑜与中国汽车行业的第一代开拓者们共同经历了艰难岁月，他们的奋斗故事，呈现出那时造车人的理想、智慧、贡献与情怀，也呈现出一个时代开放的国际化合作的图景。
上世纪80年代初期，是车企与外方在整车方面合资合作的开端。此后，在中国汽车业最早具备国际化视野的一批企业，在全球化平台上整合世界资源，打开了自身发展的道路。在这条道路上，作为中国汽车工业建设的代表，作为东风科技工作人员的代表，支德瑜不负众望，走在前列，为东风融入全球、开展国际化合作作出了贡献。
忘记自我的人，在历史的长河中，倾其一生，为国为民，并在这样的一个过程中找到自我。一生为了中国汽车工业、为了东风的长远发展，支德瑜书写了辉煌。
