自从新君威上市和大家见面后，相信它动感流畅的外形已经给广大的消费者留下了非常深刻的印象。然而要真正的动感和操控，还得看底盘和悬挂设计，因为这才是新君威的运动DNA。
通用经过整合全球资源，在欧洲研发中心开发出了专对于中型车的Epsilon II平台。该平台由位于德国吕塞尔海姆的通用欧洲设计中心开发，而拥有优异的操控性能、精湛的制造工艺是该平台产品共同的特点。这也就是通用全球平台开发中“模块化”的功劳和魅力。而新君威作为第一款实现国产的Epsilon II平台车型，底盘设计自然也就继承了这样的平台出色的运动和操控性的衣钵。
Epsilon II平台给新君威底盘设计上带来的好处首先体现在悬挂设计上。前悬挂方面，采用了双路连接模式的麦弗逊悬挂，其下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套采取了液压技术，副车架则通过4组螺栓与前车身结构融为一体，非常坚固和稳定；而后悬挂方面，则采用了四连杆独立悬挂，并使用先进的几何设计结构，极大的提升了车辆操控稳定性。在实际驾驶中，笔者感到它对车身的支撑与稳定性极好，而且能较好地过滤路面颠簸，提高驾乘舒适感。
对于真正的运动和操控来说，有一副设计良好的悬挂只完成了一半。因为如果采用传统的钢制材料来制造上面说的这些技术复杂而又先进的悬挂的话，技术更先进的同时会导致悬挂重量的大幅提高，这不但会影响到车辆的燃油经济性，而且更为致命的是将使得悬挂的惯性增大，从而使得它的反应速度变慢，进而也就使操控性能缩水，这显然也是驾驶者所不愿意看到的。新君威未解决这个问题，在悬挂上大量使用了更轻质且强度更高的铝合金材质，进一步将设计先进的悬挂系统的潜力挖掘了出来。
铝合金材料的大量使用，带来的最明显的好处是使得新君威在悬挂结构更复杂和先进的前提下，悬挂的响应速度反而变得更灵敏，实在是有一举两得之妙啊。此外，Epsilon II平台还为新君威提供了Magnasteer磁力辅助随速可变助力转向系统，通过准确的线性助力实现精准的转向，让车辆无论在何种速度状态之下，都能保证精确的转向能力。
流线动感的外观是新君威动感私人座驾定位的表征，而它设计先进的底盘无疑是其运动定位的真正“DNA”，为解读别克品牌向“高科技、现代、动感”转型的新趋势提供了一个最佳范本。在国内中高级车型市场中除了原来为大家所熟知的雅阁凯美瑞迈腾等车型，新君威的出现，无疑提供了更多一种的选择，消费者将有机会感受纯正欧式操控带来的全新用车体验。
