新君威装备了2.0以及2.4升eco智能发动机，2.0升上限功率108kw/6200rpm，最大扭矩到达190nm/4600rpm，而2.4升则提升至最大125kw/6400rpm，以及225nm/4800rpm。两款发动机供给的动力，在新君威上得益于s6六速手自一体变速器的辅佐都得到了杰出的发挥。2.0升的动力体现让人意外，在赛道上仍然可以很好的满意新君威的运动需求，仅仅相较2.4升的强烈，显得温顺许多。
因为添加了下操控臂的前麦弗逊后多连杆独立悬挂以及前后副车架的运用，车辆在高速行进时有着较高的安稳性，弯道侧倾也受到了杰出的按捺，可以应对剧烈驾驭的需求。液压轴套的运用可以有用减轻悬挂带来的轰动，添加乘坐的舒适感。
铝材很多用于底盘，减轻了车重，一起 铝材优异的可塑性，使得更多的细节规划得以完成，对整个底盘的优化起到了非消沉作用。据悉，这套底盘还有更大的潜力可供开发，通用现已着手为其装备动力愈加微弱的2.0升涡轮增压发动机，很值得等待。
行进中，电磁力随速可变助力转向体系，传达着较为明晰的路面信息，高速体现沉稳。油门响应与高功能车型比较还有必定的间隔，但仍能供给不错的驾驭趣味。
新君威标配与ESP相似的ESC电子安稳体系同，普利斯通17寸（2.0升）和18寸（2.4升）V级底滚阻力车胎，合作16寸刹车碟使新君威的刹车间隔得到必定作用的操控，为安全驾驭供给了满足的保证。
新君威比较老款有了翻天覆地的改动，对人们心中“大别克”的形象进行了完全的推翻。愈加运动化，更垂青功能和驾驭趣味，运用户群的年纪也趋向年轻化。但是这部分商场早已强敌树立，而“大别克”的形象也很难让人们一会儿改动对别克车的观点。因而新君威还有一段很长的路来让人们承受别克的改动。
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